Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ф.М.Достоевский Дневник писателя.

"... по внутреннему убеждению моему, самому полному и непреодолимому - не будет у России, и никогда еще не было, таких ненавистников, завистников, клеветников и даже явных врагов, как все эти славянские племена, чуть только их Россия освободит, а Европа согласится признать их освобожденными!
И пусть не возражают мне, не оспаривают, не кричат на меня, что я преувеличиваю и что я ненавистник славян! Я, напротив, очень люблю славян, но я и защищаться не буду, потому что знаю, что всё точно так именно сбудется, как я говорю, и не по низкому, неблагодарному, будто бы, характеру славян, совсем нет, - у них характер в этом смысле как у всех, - а именно потому, что такие вещи на свете иначе и происходить не могут.

Начнут же они, по освобождении, свою новую жизнь, повторяю, именно с того, что выпросят себе у Европы, у Англии и Германии, например, ручательство и покровительство их свободе, и хоть в концерте европейских держав будет и Россия, но они именно в защиту от России это и сделают.

Начнут они непременно с того, что внутри себя, если не прямо вслух, объявят себе и убедят себя в том, что России они не обязаны ни малейшею благодарностью, напротив, что от властолюбия России они едва спаслись при заключении мира вмешательством европейского концерта, а не вмешайся Европа, так Россия проглотила бы их тотчас же, "имея в виду расширение границ и основание великой Всеславянской империи на порабощении славян жадному, хитрому и варварскому великорусскому племени".

Может быть, целое столетие, или еще более, они будут беспрерывно трепетать за свою свободу и бояться властолюбия России; они будут заискивать перед европейскими государствами, будут клеветать на Россию, сплетничать на нее и интриговать против нее.

О, я не говорю про отдельные лица: будут такие, которые поймут, что значила, значит и будет значить Россия для них всегда. Но люди эти, особенно вначале, явятся в таком жалком меньшинстве, что будут подвергаться насмешкам, ненависти и даже политическому гонению.

Особенно приятно будет для освобожденных славян высказывать и трубить на весь свет, что они племена образованные, способные к самой высшей европейской культуре, тогда как Россия - страна варварская, мрачный северный колосс, даже не чистой славянской крови, гонитель и ненавистник европейской цивилизации.

У них, конечно, явятся, с самого начала, конституционное управление, парламенты, ответственные министры, ораторы, речи. Их будет это чрезвычайно утешать и восхищать. Они будут в упоении, читая о себе в парижских и в лондонских газетах телеграммы, извещающие весь мир, что после долгой парламентской бури пало наконец министерство в (...страну по вкусу...) и составилось новое из либерального большинства и что какой-нибудь ихний (...фамилию по вкусу...) согласился наконец принять портфель президента совета министров.

России надо серьезно приготовиться к тому, что все эти освобожденные славяне с упоением ринутся в Европу, до потери личности своей заразятся европейскими формами, политическими и социальными, и таким образом
должны будут пережить целый и длинный период европеизма прежде, чем постигнуть хоть что-нибудь в своем славянском значении и в своем особом славянском призвании в среде человечества.

Между собой эти землицы будут вечно ссориться, вечно друг другу завидовать и друг против друга интриговать. Разумеется, в минуту какой-нибудь серьезной беды они все непременно обратятся к России за помощью. Как ни будут они ненавистничать, сплетничать и клеветать на нас Европе, заигрывая с нею и уверяя ее в любви, но чувствовать-то они всегда будут инстинктивно (конечно, в минуту беды, а не раньше), что Европа естественный враг их единству, была им и всегда останется, а что если они существуют на свете, то, конечно, потому, что стоит огромный магнит - Россия, которая, неодолимо притягивая их всех к себе, тем сдерживает их целость и единство...."


Ф.М.Достоевский

Дневник писателя.

Сентябрь - декабрь 1877 года.

Забытый «Восточный экспресс» - роскошный поезд из далекого прошлого

Забытый «Восточный экспресс» - роскошный поезд из далекого прошлого

«Восточный экспресс» - роскошная капсула времени из XIX века. Вот бы прокатиться в таком поезде!

Posted by Иван Пантазьев on 9 авг 2017, 14:55

from Facebook

Забытый «Восточный экспресс» - роскошный поезд из далекого прошлого

Забытый «Восточный экспресс» - роскошный поезд из далекого прошлого

«Восточный экспресс» - роскошная капсула времени из XIX века. Вот бы прокатиться в таком поезде!

Posted by Иван Пантазьев on 9 авг 2017, 14:55

from Facebook

Веранда с прицепом.

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Веранда с прицепом.
Оригинал взят у guriny в Веранда с прицепом.
    Люди стали использовать газовые турбины на железнодорожном транспорте  практически сразу после того, как их изобрели. Хотя нет. Изобрели-то турбину в 1903-ем году, а использовать начали через тридцать с лишним лет. Многие технические новинки переходили на рельсы с борта военных кораблей, а турбина, скорее всего, пришла из авиации. И газотурбовозы появились на железных дорогах примерно тогда же, когда появились и первые турбовинтовые самолёты.

ris6.jpg


В общем, работающие газотурбовозы появились в конце тридцатых -начале сороковых.
.Collapse )

Категории пассажиров метро.

Оригинал взят у slavka999 в Категории пассажиров метро.
Категории пассажиров метро

ВЕТЕРАНЫ БРОУНОВСКОГО ДВИЖЕНИЯ
Самый распространённый тип пассажиров, которые могут двигаться во все стороны одновременно, что делает их обгон в час пик практически нереальным. Это люди, способные изменить направление, скорость и любящие внезапно остановится, чтобы опять ломануться в произвольную сторону. Обычно лицо озадаченное, движения нервные, пугливы и внезапны. Любят обходить препятствия не по плавной кривой, а по контуру препятствия, как юниты в старых компьютерных играх.
Collapse )

РОССИЯ, КОТОРУЮ ОНИ ПОТЕРЯЛИ. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ИМПЕРИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ-2)

Оригинал взят у skaramanga_1972 в РОССИЯ, КОТОРУЮ ОНИ ПОТЕРЯЛИ. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ИМПЕРИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ-2)
В принципе, этот пост я делать не собирался, так-как считал, что по вопросу о доходности железных дорог в Российской империи, с момента их строительства и до начала XX-го века, вполне достаточно и того, что я изложил в прошлом посте. Однако, поразмыслив, и критически оценив его, понял, что это не так. Виной тому, разница в методах подсчета доходности Государственного Контроля, с одной стороны, и специалистов, как, например, Бутми-де-Кацмана, Кашкарова, Мигулина, с другой. Я решил, все-таки, выяснить, какой метод определения доходности более достоверный, и чьим данным можно больше доверять.

Суть такова: "Государственный контроль в своих ежегодных сведениях о железных дорогах учитывает только расход собственно эксплуатации, а расход на улучшение железных дорог и снабжение их подвижным составом относит в счет капитальных затрат по железнодорожной сети", т.е. эти расходы, в общей статье по расходам железных дорог, не учитывались! Более того, эти расходы "покрывались новыми займами (!) и проводились по чрезвычайному государственному бюджету или чрезвычайному же бюджету частных железнодорожных обществ". Государство все равно по ним платило!

Хорошо, подумал я, если эти расходы были не значительными, то тут и говорить не о чем, а если значительными, то что меняется? А меняется все! Поскольку, манипулируя ими, можно легко либо уменьшать убытки от железных дорог, либо вообще говорить о их "доходности".

В общем, чтобы Вас не томить, ограничусь лишь финальным выводом из приведенного источника, который полностью подтверждает, что данные Государственного контроля занижены: "за 10 лет было издержано на железные дороги с улучшением и развитием их провозоспособности на 351.371 тыс. руб. более, чем от них получено, а за 15 лет даже на 820.870.000 руб.! Собственно же на строительство (за 1892 - 1906 г.г.) по чрезвычайному бюджету израсходовано (смотри табл. в конце поста) - 1.097.851429 руб."

Этот вывод позволяет четко и однозначно говорить о убыточности русских железных дорог, причем убыточности весьма солидной!

Теперь, на что я хочу еще обратить Ваше внимание в этом посте?

1) Стр. 781 - 782 данные Государственного Контроля за период с 1892 по 1904 год засвидетельствовали, что государственные железные дороги были прибыльными только в период с 1895 по 1899 годы, в остальные же годы были убыточными; частные же железные дороги вообще принесли прибыль лишь в 1896 году! И это еще без учета расходов на улучшение железных дорог и снабжение их подвижным составом!

2) Стр. 784-785 метод расчета Бутми-де-Кацмана, учитывающий указанные выше расходы, за период с 1892 по 1906 год говорит нам о том, что за весь рассматриваемый период, доходным был лишь 1896 год. И все!

Кстати, а что нужно было "улучшать" на железных дорогах? На что тратились средства?

А вот на что: "... большинство дорог наших выстроено крайне неудовлетворительно и, чтобы привести их в порядок, приходится затрачивать очень крупные средства. На многих участках дорог до сих пор еще уложены железные рельсы, на других рельсы легковесные - их приходится заменять рельсами стальными ..., заменять полусгнившие шпалы новыми и увеличивать их количество..., приходится мо многих местах прокладывать вторые пути, увеличивать количество разъездов, усиливать станции..., приходится, кроме того, спрямлять пути, вообще выстроенные с большими уклонами и закруглениями. ... дороги наши снабжены совершенно ничтожным подвижным составом и при этом, в большинстве случаев, весьма плохого качества ... необходимо ежегодно приобретать огромное количество паровозов и вагонов, причем, благодаря покровительству сперва отечественной промышленности вообще ... а затем в целях покровительства некоторым излюбленным "отечественным заводам" (преимущественно иностранного происхождения), которым платилось за заказы дороже...".

Прочитали? Как Вам фрагмент про неудовлетворительное качество выстроенных железных дорог?

Один знакомый французкобулочник, как-то похвастался: "... темпы строительства НОВЫХ, а не просто восстановления старых жел дорог, в царской России оказались недостижимы в СССР за весь период его существования даже на новом витке научно-технического прогресса".

Ну, да, с таким-то качеством! С такими-то затратами "на улучшение"! С такими-то убытками для казны!







Collapse )

Из жизни павианов

Оригинал взят у oboguev в Из жизни павианов
Originally posted by tor85 at Из жизни павианов



Джек (ум. 1890) — медвежий павиан, живший в Южной Африке и прославившийся как помощник железнодорожного сигнальщика-инвалида.

Джек был питомцем и помощником страдавшего параличом обеих ног сигнальщика Джеймса Эдвина Уайда, который работал на Кейптаунской государственной железнодорожной ветке сначала охранником, а затем сигнальщиком. Джеймс «прыгун» Уайд был известен своими прыжками между вагонами до несчастного случая, когда он упал и сильно расшибся, следствием чего стал паралич обеих ног (согласно другому источнику, ему ампутировали одну ногу).

Для продолжения выполнения своих обязанностей Уайд приобрёл себе в помощь бабуина по кличке Джек, увиденного им в клетке на рынке, который показался ему смышлёным. Вскоре бабуин под руководством Джека действительно многому научился: он подносил ему воду, убирался в его комнате, стал толкать его инвалидную коляску.

Становясь всё умнее, вскоре павина научился даже переводить стрелки для изменения движения поездов и управлять железнодорожным семафором. Первоначально Джек производил эти действия только по команде Уайда и под его наблюдением, но через какое-то время смог осуществлять их полностью самостоятельно.

После того как пассажиры начали сообщать, что на станции в Эйтенхахе около Порт-Элизабет железнодорожным семафором управляет бабуин, администрацией железной дороги было начато официальное расследование происходящего.

В конце концов, несмотря на первоначальное скептическое отношение, железнодорожное управление решило официально принять Джека на работу, после того как специальной комиссией была проверена его компетентность в исполнении им должностных обязанностей. Бабуину было назначено ежедневное жалование в размере двадцати центов, а каждую неделю полагалось сверх того полбутылки пива. Неоднократно сообщалось, что за девять лет его работы на железной дороге Джек ни разу не допустил ошибки.

_____________________________________

Это ещё что - у нас в Киеве вообще Зурабов послом работает.


Поезда Их Императорского Величества

Оригинал взят у nnatalia257 в Поезда Их Императорского Величества
Между прочим в 1915–1917 годах императорский поезд стал одной из постоянных резиденций последнего русского императора. В состав этого поезда входил и вагон-салон, в котором 2 марта 1917 года Николай II подписал свое отречение. Покопавшись в сети, я нашёл некоторые материалы о том, как выглядели и что из себя представляли VIP-поезда тех времен. Правители всегда любили и ценили поезда, а на обустройство их выделялись немалые средства. Как и сейчас :)

55

Для постройки Императорских поездов был образован особый Высочайше учрежденный Строительный Комитет, при непосредственном наблюдении за ходом работ Инспекции Императорских поездов.

Collapse )

[По материалам изданий:]По материалам изданий: Зимин И. Взрослый мир императорских резиденций. Вторая четверть XIX – начало XX в.; Ж.-д. трансп. – 2000. - № 8. – С. 68-73: ил. Императорские поезда. Б.В. ЯНУШ, сотрудник ЦМЖТ МПС; Царскосельская Газета, 9 ноября 2002 года № 87 (9409) Ю. Новосельский; Бюллетень транспортной информации. – 2009. - № 1. – С.27-29. К. И. Плужников Императорский поезд; Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг. : [альбом] / МПС ; сост. П. Малевинский. - СПб. ; М. : Типо-лит. Кушнерева, 1900. - 220, 19 с. : ил., фото, планы, [48] л. черт.

Лондонская подземка

Оригинал взят у logik_logik в Лондонская подземка
[Spoiler (click to open)]Оригинал взят у mgsupgs в Лондонская подземка
Файл:Tower subway carriage.jpg

Лондонское метро - первый в мире метрополитен. Год рождения - 1863. Официальное название - London Undeground. Общенародное название - Tube (труба).Количество станций - 275. Протяженность линий составляет 408 км, что почти в два раза превосходит протяженность линий московского метрополитена. Однако, годовой пассажиропоток почти в три раза меньше московского. Под катом чуток текста, карты и интерьеры составов разных лет.


Collapse )